刚刚过去的6月，在中国车市进一步回暖的背景下，日系三大品牌集体遭遇滑铁卢。丰田7月6日发布的数据显示，6月份中国市场新车销量为17.45万辆，同比下降12.8%，是该公司三个月来首次出现销量负增长。对于销售表现不佳，丰田解释称，去年6月中国推出的汽车购置税减免措施增加了销量，同期较高的基数使得数据下滑。相比丰田，本田和日产表现更差。本田中国发布的数据显示，今年6月在华终端车销量为11.31万辆，同比下降19.8%；日产6月在华新车销量为6.91万辆，同比下降28.0%。6月销量下滑只是今年上半年日系三大车企在华疲态的一个缩影。1-6月，丰田汽车销售87.94万辆，同比下降2.8%；本田销售52.97万辆，同比减少22%；日产汽车销量为35.85万辆，同比下降24.4%。事实上，从去年开始，三大汽车制造商已经开始告别中国市场的黄金时代。丰田在华销量10年来首次下滑，本田在华终端车销量同比下滑12.1%，日产同比跌幅扩大至22.1%。2022年，整个日系车阵营在华销量为409.2万辆，同比下降10.3%。日系车在中国的市场份额也进一步降低，2022年跌破20%。日系车销量下滑与中国车市整体走势有关。在新能源转型的大趋势下，国内燃油车市场份额大幅萎缩，自主品牌不断推出新能源车抢占燃油车市场，以燃油车为主的日系车销量自然会受到影响。日系车的受众往往最看重产品的耐用性，但在新能源时代，消费环境已经悄然发生变化，购车主力群体逐渐年轻化。艾瑞博的报告显示，相比传统品牌受众看重的动力性能和噪音控制，中国汽车用户更看重汽车的智能化和科技感。从这个角度来说，日系产品相对保守，国产自主品牌大胆的个性化设计更符合他们的需求。虽然三个日系品牌都宣布了电气化转型的战略，推出了相应的产品，但实际市场表现却十分惨淡。以丰田为例。2022年纯电动汽车实际销量为2.4万辆，而比亚迪纯电动汽车销量达到91.1万辆，约为丰田的40倍。为了跟上中国市场电气化的发展步伐，日本品牌开始加大本地化研发力度。丰田新任总裁佐藤浩此前承认纯电动汽车开发失败，欲在中国建立全新的R&D体系，扭转中国电动汽车市场的颓势。此外，本田在今年年初宣布调整其组织结构。在中国市场，决定合并全资子公司本田技术研究技术和本田生产技术，整合生产战略规划和生产技术规划的职能，强化本田在中国生产领域的战略运营体系。最近，丰田宣布了固态电池技术的新突破。官方介绍是充电10分钟可续航1200公里。如果丰田能够成功将其商业化，或许能够迅速缩小与特斯拉、比亚迪等竞争对手在电动汽车领域的差距。但对于能量密度、充放电率等关键信息，丰田并未给出更详细的数据支持，因此市场对其能否实现2027年量产的目标持怀疑态度。